Με 207 Rallye στον ¶γιο Μερκούριο
O tempora, o mores!Ή, πιο απλά, σημεία των καιρών. ¶λλοι καιροί, άλλα ήθη και εν έτει 2007 όροι όπως το «Rallye» δε μένουν εντέλει ανεπηρέαστοι...
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
RALLYE. Αν υπήρχε στο λεξικό ο συγκεκριμένος όρος, θα ήταν άμεσα συνυφασμένος με την ιστορία της αυτοκίνησης. Οι «Γαλάτες» ήταν εκείνοι που αποφάσισαν κι έδωσαν σάρκα και οστά στο εγχείρημα, μετατρέποντας ένα απλό αυτοκίνητο πόλης σε ένα θρύλο με το όνομα «Rallye». Όταν η Peugeot αποφάσισε να λανσάρει για πρώτη φορά τη συγκεκριμένη λέξη δίπλα από τον κωδικό του -μπεστ σέλερ της εποχής- «205», κανείς δεν μπορούσε να διανοηθεί τη συνέχεια της ιστορίας, μιας ιστορίας που γράφτηκε με χρυσά γράμματα και συνόδεψε τα όνειρα αλλά και τις διαδρομές -ειδικές και μη- ολόκληρων γενεών. ¶νθρωποι κάθε ηλικίας έχουν μάθει κι έχουν λατρέψει τις μικρές γαλλικές βόμβες, των οποίων μοναδικός στόχος ήταν η οδηγική ευχαρίστηση. Οδηγός και αυτοκίνητο ως ένα απέναντι στο δρόμο, με την άνεση να πηγαίνει -σε κάθε περίπτωση- περίπατο. Γιατί το Rallye δεν αποσκοπούσε σε απλές μετακινήσεις. Δεν ήταν ακόμα ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Ήταν μια πολεμική μηχανή, που, με τις ανάλογες επεμβάσεις, μπορούσε να κάνει τα αγωνιστικά όνειρα πολλών οδηγών πραγματικότητα. Χωρίς ηλεκτρονικά και άλλα «καλούδια», μόνο με απλές μηχανολογικές λύσεις. Mια αγνή πηγή απόλαυσης.
Στο σήμερα...
Με το «107» να ανήκει πλέον στην κατηγορία των σουπερμίνι, όλα έδειχναν ότι ο θρύλος των Rallye θα λάμβανε τέλος το 2003 με την παραγωγή του τελευταίου «16βάλβιδου» των 122 ίππων από τα εργοστάσια της Γαλλίας. Ως εκ θαύματος, όμως, εν έτει 2007 βρεθήκαμε πρόσωπο με πρόσωπο με ένα «207» με τις ίδιες, ιστορικές γραμμές κόκκινου-κίτρινου-μπλε χρώματος που είχαμε δει για πρώτη φορά στο «205» το 1988! Ωστόσο, οι προδιαγραφές του έμοιαζαν κατά πολύ με εκείνες του 207 GT που γνωρίσαμε πριν από αρκετούς μήνες και, όπως αποδείχθηκε εντέλει, ουσιαστικά είχαμε απέναντί μας το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Χωρίς διάφορα καλούδια, όπως αισθητήρες παρκαρίσματος, δερμάτινα καθίσματα και πανοραμική ηλιοροφή, το GT εφοδιάστηκε με τα «τιμημένα» διακριτικά και... βαφτίστηκε «Rallye».
Στην αρχή προβληματίζεσαι. Προσπαθείς να το ξεπεράσεις και μπαίνεις στο εσωτερικό. Το μυαλό αρχίζει να μηχανεύεται διαδρομές και ο ¶γιος Μερκούρης είναι εκείνος που προκαλεί αμέσως ένα... πονηρό χαμόγελο στο πρόσωπο. Βγαίνεις εθνική, Βαρυμπόμπη και από τα πρώτα γλιστερά κομμάτια καταλαβαίνεις τη διαφορά. Το πίσω μέρος μπορεί να υπερστρέφει -οι δρόμοι μοιάζουν μόνιμα παγωμένοι εκεί-, αλλά σε κάθε περίπτωση φιλικά. Καμία σχέση με το 106 Rallye που βρίσκεται πάντα παρκαρισμένο -σε άψογη κατάσταση, παρακαλώ- στο γκαράζ σου. Στρίβοντας αριστερά στις ταβέρνες, αρχίζει η μάχη με επιλογέα και τιμόνι. Το αποτέλεσμα είναι ότι φτάνεις στην εθνική, στον κόμβο της Μαλακάσας, με απίστευτη ταχύτητα. Και το σημαντικότερο; Χωρίς να έχεις κινδυνέψει! Πλαίσιο υπεράνω κριτικής, ασφαλής-φιλική οδική συμπεριφορά και υψηλές επιδόσεις. Στοιχεία ικανά να σε κάνουν να χαρακτηρίσεις το «207» με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ως ένα εξαιρετικό σύνολο, αλλά όχι «Rallye». Φτάνοντας στη Μαλακάσα με ένα «106» και έχοντας δώσει προηγουμένως τη δική σου μάχη με αυτοκίνητο και στροφές, είσαι ιδρωμένος, με την αδρεναλίνη να χτυπάει κόκκινα. Με το «207» όλα γίνονται σαφώς πιο εύκολα. Είναι, όμως, αυτό το νόημα; Είναι αυτό που ζητά ο Π.Ο. από ένα αυτοκίνητο-όπλο; Σίγουρα, όχι! Είναι βαριά η ιστορία της λέξης «Rallye». Δε νοείται Rallye με ESP που δεν απενεργοποιείται, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι και ανάρτηση ρυθμισμένη για την πόλη. Τo «Rallye» είναι όρος που εκπέμπει αγριάδα με την πρώτη ματιά και από την πρώτη στιγμή. Και το 207 Rallye, όσο εξαιρετικό αυτοκίνητο κι αν είναι, δεν έχει κάτι από τα παραπάνω. Ουσιαστικά, δεν αποτελεί μια ειδική κατασκευή. Αυτό, όμως, το αναφέραμε και στην αρχή. ¶λλοι καιροί άλλα ήθη ή, πιο απλά, σημεία των καιρών... Με λίγα λόγια, όσοι τυχεροί έχουν στην κατοχή τους ένα Rallye του παλιού, ένδοξου παρελθόντος το καλύτερο που έχουν να κάνουν είναι να το κλείσουν σε ένα γκαράζ, να του τοποθετήσουν μια κουκούλα και να το βγάζουν στο δρόμο, όποτε οι ίδιοι έχουν όρεξη για οδήγηση. Tέτοια αυτοκίνητα δεν πρόκειται να βγουν στην παραγωγή ξανά..._Π. Τ.
Rallye-ιστορίες...
Peugeot 205 Rallye (1988-1992)
Το 1988 η Peugeot έμελλε να γράψει την πρώτη χρυσή σελίδα της ιστορίας με το όνομα «Rallye», αναζητώντας μια πιο προσιτή λύση, σε σχέση με το πιο ακριβό GTI των 1,9 λίτρων, που να διαθέτει όμως σπορ χαρακτήρα. Έτσι, στο πλαίσιο τοποθετήθηκε ο 1.300άρης κινητήρας της σειράς TU, με πιο άγριους εκκεντροφόρους αλλά και διπλά καρμπιρατέρ της Weber, με αποτέλεσμα η ισχύς να αγγίξει τους 103 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Σειρά είχαν η εμπρός ανάρτηση του 1.9 και η πίσω του 1.6 GTi, ενώ απουσίαζαν πλήρως τα όποια ηλεκτρονικά συστήματα. Με αυτόν τον τρόπο, το βάρος του «205» άγγιξε τα 794 κιλά... Κερασάκι; Οι κίτρινες, μπλε και κόκκινες γραμμές στο πλάι, σήμα κατατεθέν της Peugeot Talbot... Το αποτέλεσμα; Mια πραγματική μηχανή οδηγικής απόλαυσης.
Peugeot 106 Rallye 1.3 (1994-1996)
Όταν η Peugeot παρουσίασε για πρώτη φορά το «106», στόχος ήταν να καλύψει μέρος της αγοράς σε κατηγορία μικρότερη από εκείνη του «205». Η γρήγορη έκδοση του «106» είχε τον κωδικό «XSi», ήταν εφοδιασμένη με κινητήρα της σειράς TU και είχε απόδοση 95 ίππους. Το 1994 οι Γάλλοι παρουσίασαν το διάδοχο, κι έτσι το όνομα «Rallye» επέστρεψε στο προσκήνιο. Εξοπλισμένο με το ίδιο σύνολο, αλλά με απόδοση 100 ίππων και μηδαμινό ουσιαστικά εξοπλισμό, ήταν σαφώς ελαφρύτερο και ουσιαστικά αποτελούσε ένα αγωνιστικό δρόμου. Eκείνοι που το επέλεξαν για αυτήν τη χρήση ήταν χιλιάδες ανά τον κόσμο, ενώ το ίδιο ίσχυσε και για όσους το διάλεξαν για τις καθημερινές τους -και όχι μόνο, φυσικά- μετακινήσεις.
Peugeot 106 Rallye 1.6 (1996-2003)
Η πρώτη γενιά «106» είχε παρουσιαστεί το 1991, επομένως η ανανέωση ήταν απαραίτητη πέντε χρόνια αργότερα. Με δεδομένη την επιτυχία που είχε γνωρίσει το Rallye των 1.300 κ.εκ., το λανσάρισμα της συγκεκριμένης έκδοσης και στη νέα γενιά κρίθηκε επιβεβλημένη. Η αρχή έγινε με το σύνολο των 1.600 κ.εκ., το λεγόμενο και «οκταβάλβιδο», το οποίο απέδιδε 105 ίππους. Η φιλοσοφία παρέμενε ακριβώς η ίδια, το βάρος μειωμένο στο ελάχιστο και η απόλαυση αυξημένη στο κατακόρυφο. Σαν να μην έφταναν αυτά, όμως, οι Γάλλοι έκαναν ακόμα ένα βήμα. Με βάση το ίδιο σύνολο των 1.600 κ.εκ., αλλά με 16 βαλβίδες πλέον, ο κινητήρας του «106» απέδιδε 122 ίππους, μετατρέποντας το Rallye σε πραγματικό όπλο αλλά και μπεστ σέλερ...
Rallye κάθε γενιάς έγραψαν την ιστορία τους με χρυσά γράμματα και συνόδεψαν τα όνειρα αλλά και τις διαδρομές -ειδικές ή μη- ολόκληρων γενεών...
Είναι βαριά η λέξη «Rallye». Δε νοείται Rallye με ESP που δεν απενεργοποιείται, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι και ανάρτηση ρυθμισμένη για την πόλη...
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 207 RALLYE
KINHTHΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.400 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.030x1.720x1.472 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.540 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 1.238 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα
0-100 χλμ./ώρα* 8,6 δλ.
0-1.000 μ.* 29,8 δλ.
ΤΙΜΗ Aπό 17.900 ευρώ
* TIMΗ 4T